Eristettyjen laakerien käyttö moottoreissa

1. Moottorin akselin jännitteen ja laakerivirran muodostumisen syyt ja vaarat
Moottorin käytön aikana mikä tahansa epätasapaino staattorin ja roottorin magneettisissa piireissä tai akselin ympärillä olevissa vaihevirroissa voi muodostaa pyörivän järjestelmän vuolinkin. Kun akseli pyörii, nämä vuolinkit voivat luoda potentiaalieron akselin poikki, jota kutsutaan akselin jännitteeksi. Akselijännite voi herättää molemmissa päissä olevien laakereiden kautta akselin ja kotelon muodostamassa silmukassa (suljetussa piirissä) kiertävän virran, jota kutsutaan akselivirraksi.
Lisäksi roottorin ytimessä on enemmän jäännösmagnetismia. Kierretyn roottorimoottorin tapauksessa, jos kaksi tai useampi käämitys on oikosuljettu roottorin sydämeen tai akseliin, syntyy myös akselin jännite ja akselivirta.
Laakerivirran koko riippuu moottorin rakenteesta, moottorin tehosta, käyttöjännitteen amplitudista, pulssin nousuajasta, kaapelin pituudesta ja muista tekijöistä. Mitä suurempi moottorin teho, sitä korkeampi käyttöjännite, sitä jyrkempi käyttöjännitteen nouseva reuna on ja mitä lyhyempi kaapeli, sitä suurempi laakerivirta.
2. Toimenpiteet akselivirran estämiseksi - käytä eristäviä laakereita
Akselivirran aiheuttaman laakerin polttovaurion välttämiseksi on ryhdyttävä tehokkaisiin toimenpiteisiin akselivirran eristämiseksi.
Suurissa moottoreissa, joissa molemmissa päissä on erillinen laakeripesä, voidaan laakeripesän ja metallipohjan väliin sijoittaa eristysmateriaaleista valmistetut välikkeet. Tavallisissa moottoreissa, joissa laakerit ja kotelot on integroitu, käytetään yleensä eristettyjä laakereita toisessa päässä (usein sijoitettu muuhun kuin pääakselin jatkepäähän), ja eristetyt laakerit asennetaan molempiin päihin tilanteisiin, joissa vaatimukset ovat korkeammat. Eristetyt laakerit ovat yleensä menetelmää, jossa ulkorenkaaseen lisätään (yleensä pinnoitetaan) eristekerros, ja joissain tapauksissa käytetään myös menetelmää, jolla eristekerros lisätään sisä- ja ulkorenkaaseen.